时间: 2024-04-29 05:05:14 |   作者: 高档礼盒

  “飞艇”曾在航空业的早期有过一段黄金时代，后因1937年的兴登堡号以及英国早期的R101实验飞艇两次巨大灾难造成的恐慌，而退出历史舞台。近年来，商业飞艇正在卷土重来，可环游世界“飞艇”最早也许会出现在2026年，您会去乘坐吗？

  北京青年报记者通过调查了解到，近年来，随着寻求解决气候平均状态随时间的变化和实现碳目标，全球正有一批飞艇公司正在建造的更安全、更快的新一代飞艇。如从事重载运输刚性飞艇技术的法国公司“飞鲸（Flying Whales）”宣布将在阿拉伯联合酋长国建立生产工厂,总部在英国的 Hybrid Air Vehicles 公司也正在开发 Airlander飞艇，面向短途商业和豪华旅行领域销售，计划于 2026 年开始运营；在美国谷歌联合发起人谢尔盖·布林投资的公司，正在计划建造大型刚性框架齐柏林飞艇，名为“探路者 (LTA Research)”。

  可运输风力叶片、高压塔、工业件、移动医院、森林中砍伐的木材……法国飞鲸公司董事长兼首席执行官 Sébastien Bougon 表示，这艘飞艇长200米、直径50米的飞艇拥有96米长的货舱，能够在悬停飞行中装卸，历史上首次能够装载和卸载多达60吨的重型或大件货物。以鲸鱼的名字命名，因为它的目的是模仿海洋哺乳动物，这艘可运输风力叶片、高压塔、工业件、移动医院、森林中砍伐的木材等庞大的货物运送到偏远地区。

  预计在阿联酋的工厂生产将于2027年开始。这艘飞艇可以飞行几百到几千公里，不出售，将由 Flying Whales Services 运营。该船名为 LCA60T，长 200 米，直径 50 米，货舱长 96 米，历史上首次能够装载和卸载多达 60 吨的重型或大件货物。

  该公司的目标是在全球拥有四条总装线，分别位于加拿大的魁北克、法国的新阿基坦、阿联酋的阿布扎比和澳大利亚的维多利亚州。每个设施都将满足整个地区的需求。在霍尼韦尔、泰雷兹、赛峰集团、AWS 等50家领先航空合作伙伴组成的财团的支持下，该公司将在这四个地方分别设立飞鲸工业和飞鲸服务部门。

  在成本方面， Sébastien Bougon 透露，这种新型运输方式比直升机和飞机便宜20倍，比卡车略贵。他们正在与美国和欧洲的监管接触，他相信这艘飞艇将与全球运营的喷气式飞机一样安全。

  由英国HAV公司打造的旗舰产品“Airlander 10”，可能是全球最大的航空飞行器。它长92米，外形像是飞机、飞艇和直升机的混合体，比空客A380客机长20多米，建造费用超过000万美元。可容纳100名乘客的飞艇，使用氦气漂浮并使用电力推进移动。

  与乘坐飞机相比，飞艇的速度要慢得多。现代喷气式客机的平均飞行速度约为800-850公里/小时，而 Airlander 的飞行速度约129公里/小时。

  Air Nostrum 公布了一项引人注目的计划，他们将在2026年推出一种可容纳多达100名乘客的旅游氦气飞艇，这种飞艇非常环保，几乎不排放任何有害物质。

  “随着法国、丹麦、挪威、西班牙和英国等国开始为国内和短途飞行的脱碳制定雄心勃勃的任务，怎么来实现这一目标公司正在探索一切可能的方法来减少碳排放。”。Air Nostrom总裁卡洛斯·贝托莫（Carlos Bertomeu）表示。

  HAV已计划从2026年开始向Air Nostrum交付飞艇。截至目前，它依靠“天使投资者”的债务、贷款、多轮众筹和股权以及英国和欧盟政府拨款和贷款存活下来。HAV继续寻求至少1亿英镑的资金，以在2024年前建造其目标的最初三艘飞艇。

  近年来，专注于恢复飞艇的有趣项目是谷歌联合发起人谢尔盖·布林 (Sergey Brin) 的轻于空气研究 (LTA Research)。 LTA 成立于 2015 年，计划建造大型刚性框架齐柏林飞艇，名为“探路者”。

  该飞艇的外壳由层压、不易燃的 Tedlar 材料制造成。它由13个充满氦气并涂有聚氨酯的防撕裂尼龙袋提提供浮力。推进力由12个电动螺旋桨提供。飞艇的推进电机可以在-180度到+180度之间旋转，并提供矢量推力和位置控制。该飞机通过简单的操纵杆命令来控制，并通过电传操纵系统来进行操作。

  除电动机之外，它还采用了一对150千瓦的柴油发电机，不过计划最终用氢燃料电池取代它们。这架飞艇最高时速约为每小时120公里，最多可容纳14名乘客，载货约2-5吨。

  一家名为“欧洲飞艇（ Euro Airship）”的法国公司正在开发一种名为“太阳能飞艇一号”的氢动力飞艇。如果项目进展顺利，预计于 2026 年开启环球飞行，自西向东环飞全球，中间不着陆，平均飞行高度约为6000米。全程飞行时间为20至30天。

  这将是一架氢动力和电动飞机联合提供动力。这将是一艘长151米的刚性飞艇，充满氦气约为5.3万立方米。理论上，它允许无限的飞行范围和时间。双电源是实现这一功能的关键。白天将利用太阳能来驱动电机，能够最终靠额外的太阳能薄膜来增强；氢燃料电池将在夜间或需要时使用。

  太阳能飞艇一号探险的目标是靠近赤道的航线天内从西向东飞越世界。三位著名的飞行员和探险家伯特兰·皮卡德 (Bertrand Piccard)、多琳·伯恩顿 (Dorine Bourneton) 和米歇尔·托宁 (Michel Tognin)已经在排队等候。太阳能飞艇一号首次探险将作为未来商业营销的示范。业内评论者认为，该项目不太可能很快看到飞艇用于长途商业航空运营，但存在许多其他潜在的应用。

  瑞典公司 OceanSky Cruises 是试图让飞艇恢复昔日辉煌的一个典型案例。OceanSky对飞艇的设想是，它可以搭载多达16名游客和7名机组人员，并被设计成一个带大全景窗的飞行豪华酒店。

  OceanSky首席执行官兼创始人Carl Oscar Lawaczeck表示：“OceanSky Cruises的愿景和使命是引领可持续航空的未来，而不是通过新燃料或短程电动飞机，而是通过将飞艇带回天空，实现零碳足迹。”。

  OceanSky Cruises宣布计划开展北极探险活动，每周有从斯瓦尔巴群岛朗伊尔城出发的航班。 从公开的图片看，这艘飞艇像是一家豪华酒店，包含休息室、全景窗户和仅有八间豪华客舱。预计38 小时的旅程两人间的小屋费用为21万美元。

  该公司还提供另一条航线，飞艇将漂浮在南部非洲上空，这次旅行让乘客有机会近距离接触该地区的一些最佳景点，包括的沙漠、维多利亚瀑布、奥卡万戈三角洲和印度洋的白色沙滩。

  Cloudline 是一家总部在南非的初创公司，其迷你飞艇已获得数百万美元的风投。 Cloudline飞艇长度仅18 米，重量为2-3公斤。该公司将飞艇定位为直升机和其他垂直起降飞机的替代品，其有效载荷能力比无人机更高。

  迷你飞艇充满氦气并配备太阳能电池板和备用电池来为发动机提供动力。它们可飞行长达 12小时，飞行最远400公里，同时保持起飞高度以上1220米的巡航高度。

  每艘飞艇一旦投入运行，都将是自主的并遵循预定的路线。假如慢慢的出现不正常的情况，例如恶劣天气，公司可经过仔细修改遥测数据为飞艇寻找新的安全路线。

  最奇怪但最有趣的现代飞艇概念是俄罗斯的Aerosmena 计划制造的A600。 Aerosmena表示，与传统飞艇相比，类似UFO的飞碟形状将使飞艇更容易在侧风中操纵和着陆。Aerosmena 计划生产20吨至600吨的型号，航程可达8000公里，时速可达250公里/小时。

  据中国航空工业集团公司消息，2023年12月中国民用航空局已向我国自主研制的AS700民用载人飞艇颁发了型号合格证。

  中国领先的飞机制造商中航工业表示，AS700民用飞艇是中航特种车辆研究所研制的，符合中国民航局适航规定，并对该载人飞艇拥有自主产权。

  单舱载人飞艇具有单点起落架。最大起飞重量4150公斤，最大航程700公里，最大航时10小时。这艘载人飞艇最多可搭载10人，这中间还包括1名飞行员。

  AS700作为新型软式准平衡飞艇模型，既可以短距离起降，也可以垂直起降。中航工业表示，它大多数都用在空中游览、应急救援、城市安全等领域。

  AS700由中国航空工业集团公司特种车辆研究所研制。报告称，该研究计划于2018年8月启动，包括三艘原型飞艇。

  AS700可实现短距离、低碳排放的垂直起降，可用于空中观光、应急救援、城市安防等领域。目前国内市场尚无同种类型的产品，与国际市场其他飞艇产品相比具有价格优势。

  此前，2021年9月中国移动云南公司联合北京航空航天大学云南创新研究院、华为技术有限公司共同研发的“5G彩云一号”无人飞艇在楚雄元谋圆满完成测试任务，成为全国首个通过无人飞艇搭载5G基站的成功案例。

  1852年，亨利·吉法德 (Henri Giffard) 等发明家建造了一艘蒸汽动力飞艇。飞艇的发展在1900年代初随着费迪南德·冯·齐柏林 (Ferdinand von Zeppelin) 的刚性飞艇的发展达到顶峰，特别是著名的 LZ 1 1900年。

  20世纪初期是飞艇的黄金时代。这些飞艇通常被称为“齐柏林飞艇”，其特点是有一个金属梁框架，能保持其形状。齐柏林号飞艇持续飞行时间达到了惊人的112个小时，它用了300多个小时就完成了环球飞行。它也是第一架横跨大西洋的“航班”，原来从德国坐船到美国需要4天，乘坐飞艇仅需要2天时间。

  1937年5月6日，当时最大的商用飞艇“兴登堡”号从德国飞往美国，飞抵美国新泽西州的莱克赫斯特上空准备停泊时，大气中的静电点燃了外泄的氢气而引发大火，30余人不幸遇难。随后英国的R-100号和美国的“阿克隆”号飞艇也相继失事，导致飞艇发展在很长时期处于停滞状态。

  传统飞艇“昙花一现”的辉煌和随之退出历史舞台的根本原因有两个：一是，飞艇固有的安全性问题。 1937 年的兴登堡火灾和坠机事故以及1930年类似的英国 R101 悲剧等灾难自然动摇了公众对飞船的信任。飞艇都因用于提升的高度易燃氢气而在几秒钟内起火。虽然氦气是一种有效的替代气体，但当时大规模生产的成本过高。二是，飞艇对恶劣天气的敏感性，由于它们较大的表面积和较慢的速度使它们容易受到强风、风暴和湍流的影响，其运载能力和速度很快就被飞机以及火车和轮船等更传统的运输方式所掩盖。

  国际应用系统分析研究所（International Institute for Applied Systems Analysis）2019年的一份报告表明，将飞艇重新引入世界运输结构能够更好的降低运输业的碳排放量，并提高“100%可持续发展的世界”的可行性。运输行业占全球二氧化碳排放量的25%，其中3%来自货船 - 预计到2050年，这一指标将增加50%至250%。

  业内人士认为，现在设计的飞艇与飞机相似，通过尾翼发挥稳定和操纵作用；新型气象设备也令飞艇对天气可提前预警；氦气比氢气更安全。那么新飞艇能否在航空市场占据一席之地？只有时间才能证明它们能否打入已经被传统重于空气的飞行器严重饱和的市场。

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